Patagonia

Patagonia es la última parte de la maqueta. Inicié la secuencia de maquetas "Patagonia" hace casi una década. Comencé haciendo una micromaqueta de algo más de un metro de largo con un solo cambio de vía, una mesa de transferencia y una tabla de transferencia. La misma me permitía realizar algún tipo de operación utilizando dos locomotoras tipo "switcher" y fué publicada, aún sin terminar el decorado, en el libro "Small Layout Scrapbook" escrito por el lamentablemente fallecido Carl Arendt´s.
Después de esa maqueta, construí otra donde Patagonia era un sector oculto de dos vías donde terminaba la "División" del ferrocarril y comenzaba el mundo exterior.
En esta nueva maqueta, Patagonia es una estación que tiene dos industrias, una vía para material MOW (Mantenimiento de vía) y un "team track".

La disposición de las vías tiene el siguiente aspecto:

En esta secuencia de fotos se puede apreciar la distribución de vías y edificaciones, aunque las vías están aún sin terminar.

Southern Citrus Packing Plant.

Vista aérea del MOW track

Ingreso al MOW track. A la derecha se encuentra la vía principal

Vista parcial de Patagonia a falta de la continuación de la vía.

Alamo Gordo

Hace un mes aproximadamente, he concluído la parte de Alamo Gordo. Se trata de una estación de pasajeros con playa de maniobras situada en el centro de la maqueta. Tiene, aparte de la vía principal, una vía de paso (sidding) y dos vías para recibir y enviar trenes que van hacia el Este y el Oeste, armarlos y despacharlos a su destino.
La disposición de las vías tiene el siguiente aspecto:

La estación de Alamo Gordo está basada en la estación Lamy del ferrocarril Santa Fe. Como en esa parte del país, ambos ferrocarriles compartían una forma de construcción parecida, creí apropiado reflejarla en una estación. La misma quedó como se muestra en la siguiente foto.

Alamo Gordo

Alamo Gordo posee algunas industrias y un Team Track. Las industrias son:

• Consolidated Shipping Co.
• West Coast Beverage Distributor
• Graindland Grain Elevator (falta cambiar los carteles ya que antes pertenecía a Santa Susana)
• Union Carbide Plastics (pellet)
• Alamo Gordo Team Track

Consolidated Shipping Co. y West Coast.

Grainland Grain Elevator (ex Santa Susana)

Union Carbide Plastics y Team Track utilizado como caboose track.

Santa Susana Workshops

Continuando con el recorrido virtual de la nueva maqueta, pasamos a Santa Susana Workshops. Realmente existió un lugar de SP llamado Santa Susana, pero que en la realidad no estaba conectado a las otras localidades modeladas en la maqueta.

Hombres trabajando en Santa Susana.

Santa Susana 

Ubicado al Oeste de Black Rock y al este de Alamo Gordo, Santa Susana cuenta por el momento con tres vías de estacionamiento, una de ellas al descubierto y las otras dos dentro del taller de reparación.

Lateral de Santa Susana Workshop. Vía 1 de estacionamiento.

En la maqueta anterior, Santa Susana, aparte de los talleres de locomotoras, contaba con un silo de granos, el cual ahora ha sido reubicado cerca de Alamo Gordo.

Vista parcial de la entrada a Santa Susana Workshop. Locomotoras de Southern Pacific esperando alistamiento. Al fondo se ve la vía principal; hacia la izquierda (Oeste) se encuentra Alamo  Gordo.

Santa Susana será lugar de reparación y alistamiento de material tractivo y rodante, por lo cual se verán aparte de locomotoras algún vagón o coche de pasajeros para su reparación en los talleres.

Vista de la parte trasera del taller. Se puede apreciar una U-50 y una Veranda en proceso de reparación. A la derecha se encuentra la curva que conduce a Black Rock al este de Santa Susana.

Una nueva ubicación, una nueva maqueta...

A principos del año 2012 he cambiado mi ubicación ya que me he mudado de casa y de pueblo por lo cual esto me llevó a crear en el ático de la nueva casa otra maqueta que aproveche más el espacio disponible y qué:

• Corrija errores cometidos en la anterior maqueta.
• Plasme ideas que se me ocurrieron después de tener la maqueta armada.
• Incorpore otras ideas de operación del Southern Pacific.

Principalmente la maqueta está dividida en cinco secciones bien definidas:

• Black Rock
• Santa Susana Workshops
• Alamo Gordo
• Patagonia Yard
• Resto del mundo (zona oculta con tabla de transferencia de formaciones)

Black Rock

Cuenta con dos industrias, una vía de estacionamiento de locomotoras "helpers" y un taller de reparaciones livianas.
 

Distribución de vías de Black Rock - Hacia el oeste se encuentra Santa Susana Workshop y la localidad de Alamo Gordo.

Pacific Fruit Express - Icing Plant.

Black Rock tiene una planta de carga de hielo para vagones frigoríficos. Si bien en la época a modelar (fines de los '60 y principios de los '70) ya no se utilizaban este tipo de vagones sino los refrigeradores mecánicos, esta incorporación me ha permitido hacer trenes locales que complementen esta planta de PFE con la empresa de distribución de frutas que se encontrará en Patagonia Yard. A diferencia de la maqueta anterior, aquí dispongo de dos vías las cuales pueden contener hasta 5 vagones de 40' cada una y también servir como "cola de maniobras" en el caso necesario.

Pacific Fruit Express - Black Rock Icing Plant.

en la foto superior, donde se puede ver el área de PFE Icing Plant, se detalla el cargadero de hielo con la locomotora de maniobras correspondiente. Se aprecian seis vagones de 40' en dos hileras de tres. Detrás se encuentra la vía principal y la secundaria.

Final de las vías de PFE. Se puede apreciar el puente de Pacific Electric con una pareja de locomotoras del Southern Pacific.

Arizona Power - Coal & Oil.

Arizona Power es un sector de la maqueta que recibirá dos tipos de trenes: "Oil Cans" y trenes de carbón, poniendo más acento en los primeros. Hay tres tanques de almacenamiento de combustible que serán los que reciban el preciado líquido y un descargadero de carbón por gravedad para que puedan trabajar dos vagones especiales con descarga real de carbón que comentaré en futuras entradas.

Arizona Power - Coal & Oil posee dos vías de estacionamiento con capacidad para 7 vagones cada una.

La vía que se ve en primer plano es la que va al Este o futura ampliación de vías ocultas para formaciones. En la vía uno (Track 1) se observan los vagones de descarga de carbón y tanto delante de ellos como en la vía dos (Track 2) hay vagones tanque. A la derecha están los tres tanques de descarga de combustible. Atrás, a la derecha de los tanques el depósito de Black Rock y el puente de Pacific Electric.

Helper Track y Black Rock Light Workshop

Una incorporación que quise agregar a la parte operativa es la inclusión de locomotoras "helpers". El Southern Pacific, al igual que otros ferrocarriles de zonas montañosas, hizo extensivo el agregado de locomotoras para ayudar ya sea a la tracción o al frenado de trenes indistintamente que fuesen de pasajeros o cargas. 

Desde que ví varios vídeos del SP, en especial aquellos que relatan la travesía del ferrocarril por el Tehachappi Loop, he tenido la idea de agregar este "inconveniente operativo". 

Helpers de la empresa Union Pacific aguardan a su próxima asignación junto a unos cabooses. Detrás y asomando por el taller de locomotoras, dos unidades Baldwin RF-16 A y B se encuentran listas para otra tarea.

La idea es muy sencilla. Un tren llega a Black Rock, engancha una locomotora por cola y esta lo ayuda en su "ascenso" hasta Patagonia. En Patagonia la locomotora es desenganchada y espera la llegada de otro tren hacia Black Rock para ayudar en el "descenso" del mismo colaborando con sus frenos dinámicos.
Las locomotoras que se encuentren en Black Rock o en Patagonia estarán estacionadas en el "Helper track" que también servirá como caboose track.

En la realidad y por lo que se puede apreciar en varios vídeos acerca de las locomotoras "helpers", una vez cumplida su labor estas retornaban "livianas", es decir sin un tren asignado, a su base. En mi caso en particular, las locomotoras regresarán asignadas a un tren de mercancías o pasajeros, ya que las locomotoras que utilizaré como helpers serán dummies o locomotoras sin motor. Esto último se debe a que utilizo direcciones largas para las locomotoras y mi equipo DCC Roco no admite armar y desarmar formaciones de locomotoras en múltiple unidad si no es asignándole a todas el mismo número de la unidad líder y esto complicaría la programación. Básicamente esto no me genera ningún inconveniente debido a que si bien simularé una diferencia de altitud entre Black Rock y Patagonia, los dos puntos extremos de la maqueta, en la realidad física la altura es la misma en toda la maqueta, ya que no tengo el espacio necesario para hacer subidas con la longitud necesaria.

Un poco de diversión!!!!

Esta entrada de blog es sólo para presentar una pequeña filmación que estoy preparando de la cual, la que presento, es una introducción.

Mi locomotora a vapor favorita es la Cab Forward. Dicha máquina representó por muchos años el músculo principal de Southern Pacific en las montañas.
Creo que, lamentablemente, no ha sido favorecida por la historia ferroviaria, ya que se conserva sólo una de ellas en el Museo del Estado de California, siendo el resto desguazadas y perdidas para siempre.
La ironía (o desgracia) es que ha sido una serie de locomotoras mucho más numerosa que la Big Boy del Union Pacific y a pesar de ello sólo una quedó para atestiguar la existencia de sus hermanas y las labores realizadas.

El vídeo que estoy realizando es una historia ficticia de la última Cab Forward que realizó un servicio entre las localidades de Patagonia y Santa Susanna pasando por Black Rock. La idea principal fué sacada del excelente vídeo de la empresa Pentrex dónde trata el último servicio realizado por la Cab Forward 4274 el fín de semana del 30 y 1 de diciembre de 1957 a la cabeza de un tren de aficionados al ferrocarril.
Esta historia, aunque ficticia, es mi pequeño tributo a esta gran locomotora. Espero que les guste ¡Hasta la próxima!

Modificaciones en Patagonia & Black Rock

Desde la última entrada, y debido a las formas de operar, se han agregado o reclasificado algunas vías con el objeto de mejorar o ampliar la operación de la maqueta.

Black Rock

En cuanto a los agregados más importantes cabe destacar una nueva vía que se encuentra en Black Rock, por lo cual este depósito pasa a tener una tercer vía llamada "Team Track" lo que permite alojar cualquier tipo de vagón o coche de pasajeros para su posterior utilización. La disposición de vías queda de la siguiente forma:

Nueva disposición de vías de Black Rock

En rojo puede verse el agregado de la nueva vía llamada Black Rock Team Track. Concretamente un Team Track es una vía de servicio que puede utilizarse para la carga y descarga de vagones para empresas que por su tamaño o por lo que reciben no tienen vías que conecten la vía principal con la fábrica o depósito.

En el caso del Team Track de Black Rock, no solo sirve para carga y descarga sino que mme he tomado una pequeña licencia estacionando vagones que serán utilizados en otros trenes. Cuando un tren pasa por Black Rock puede dejar o llevarse alguno de los vagones estacionados allí. Con esto evito tener que utilizar la vía de PFE Icing plant como vía de estacionamiento sin bloquear su uso.

Santa Susanna

La reclasificación de vías viene en Santa Susanna, donde su vía secundaria pasa a ser otro Team Track en su parte más al Oeste. Esta reclasificación me permite hacer algo parecido a lo explicado en Black Rock, con la limitación que no es una vía exclusiva para un Team Track debido a que en su parte Este se encuentra el silo, por lo cual allí hay estacionados vagones que pueden dificultar la operación.

 

BuenaVista.

Buenavista ha mejorado la disposición de vías, ya que el Caboose Track ha cambiado de posición la aguja, con lo cual ya no es necesario ingresar con la locomotora o caboose hasta la tercer vía y de allí hacer la maniobra, sino que ahora se accede directamente. Con este agregado puedo tener un coche o vagón en la tercer vía sin tener que preocuparme del largo de lo que vaya a estacionar en el Taller de locomotoras, ya que normalmente ingresarán solo locomotoras livianas. Por otra parte el Caboose Track lo puedo utilizar para hacer llegar al final de la vía (maniobrando con los cabooses que se encuentren estacionados) un vagón tanque para llevar combustible hasta el taller y sacar el aceite usado de las máquinas.

La nueva disposición de vías quedó de la siguiente manera:

En rojo puede verse cómo es ahora el caboose track  y en azul el acceso anterior.

VIA

Otro cambio importante en la operación es el término VIA. En la implementación operativa el término vía se refiere por dónde irá el tren. Como la mayor parte de mi tráfico termina en Patagonia Yard (zona de dos vías ocultas) o en AlamoGordo, el tren puede retornar según conveniencia y para dar un poco más de dificultad a la operación, Vía Santa Susanna o Via Black Rock.

En la siguiente entrada comentaré cómo estoy implementando la operación mediante Job Folders (Carpetas de trabajo) y un programa llamado Easy Model Railroad Inventory.

¡Primer jornada de operación!

Después de varios intentos fallidos ¡Al Fín!

Después de intentar operar la maqueta, al fín he podido completar una jornada operativa total. 

Los primeros inconvenientes que ví eran los siguientes:

RDC 10 a punto de partir para un servicio local desde
BuenaVista con destino a Alamo Gordo pasando por Black Rock.

1. Falta de vías para acomodar trenes.
2. Falta de "colas" de maniobra para desplazar locomotoras de maniobras.
3. Demasiados vagones y coches
4. Demasiados "servicios". 
5. Falta de industrias.

Para resolver los puntos 1 y 2, incorporé vías donde fué necesario para poder acomodar mejor las formaciones (que también acorté) y agregué vías para que las locomotoras de maniobras pudiesen trabajar. Ahora puedo destacar locomotoras de maniobras en los tres puntos principales de la maqueta que son: Santa Susana, Black Rock y Alamo Gordo, lo cual me permite utilizar las locomotoras de maniobras para su cometido dejando las locomotoras de vía principal a cargo de los trenes, aunque en lugares muy puntuales también las utilizo para maniobras. En otra entrada haré un nuevo esquema de la distribución de vías.

Locomotora SW 1500 nro. 2638 maniobrando con un chipgons
en Black Rock Siding.

Los puntos 3 y 4 reconozco que fueron inconvenientes creados por mí al querer introducir demasiados vagones y servicios juntos, lo cual me llevó a determinados "cuellos de botella" que fueron salvados retirando la totalidad del material rodante y tractivo de la maqueta e incorporándolos a medida que se creaban "necesidades" en el transporte.

Actualmente hay 26 servicios de trenes (sin contar las maniobras necesarias para ponerlos en marcha). Concretamente hay :

6 servicios de pasajeros regionales (son los que van a/desde Patagonia Yard)

6 servicios de pasajeros locales (son los que sirven entre BuenaVista y Alamo Gordo)

12 servicios de cargas locales y regionales

2 translados de locomtoras livianas

9 maniobras necesarias para mover los vagones y coches.

Servicios de pasajeros

Los servicios de pasajeros locales los realiza un Budd RDC nro.10 el cual asegura la comunicación de pasajeros y paquetería reducida entre BuenaVista y Alamo Gordo realizando una parada en Black Rock. En algunos casos debe hacer un cruce con algún tren de mercancías y en otro debe esperar debido a que es necesario despejar la vía de Alamo Gordo o Buenavista antes de su arribo a la estación destino.

Locomotora 5017 con un Gallery Car de servicio "Commute" con un coche
Daylight que se incorporará a la formación homónima que pasa por
Patagonia Yard

En el caso de los servicios Regionales o "commuter services", estos están asegurados por los coches Gallery Cars. Hay tres servicios de este tipo, uno con dirección a BuenaVista y dos con dirección a Patagonia Yard. Uno de estos servicios sirve también para llevar un coche combinado en esquema "Daylight" con pasajeros y correspondencia para hacer una combinación con el "Sunset" y más adelante con el "Golden State" con destino a Los Angeles. Esta idea, que me permite hacer un "switching" con coches de pasajeros en BuenaVista, la tomé de una nota escrita por el señor Victor Roseman para la revista on-line "Model Railroad Hobyist", quien describe cómo se realizaba el agregado/segregado de coches de pasajeros en San Jose, California. Para el que esté interesado en esta interesante nota (en Inglés pero con muchas fotografías y gráficos) puede acceder a ella en http://issuu.com/mr-hobbyist/docs/mrh-2010-nov-dec-ol/62?viewMode=presentation&mode=embed

Las industrias y los servicios de cargas

Siempre son pocas las industrias que hay para realizar "switching". En mi caso, y después de informarme mejor y ver vídeos, incorporé tres lugares llamados "Team Tracks", los cuales me permiten realizar una variedad de maniobras y "estacionamiento" de vagones. 

5108 Ingresando al Team Track de Santa Susana para dejar dos
box y un playo con tuberías procedentes de Consolidated
Shipping Company y Pacific Pipe Co. respectivamente.

Cuando las industrias receptoras de mercancías no son lo suficientemente grandes como para justificar una vía dentro de su predio, el ferrocarril le ofrece los llamados team tracks que básicamente son unos cuantos metros de vía (puede ser un desvío de la vía principal o una vía secundaria)  que utilizan gran variedad de industrias para acercarce con su medio de transporte propio (camiones) a retirar la mercancía transportada por el ferrocarril. Un team track puede recibir combustibles, madera, cajas, etc y a él pueden arribar una multitud de tipos de vagones como ser tanques, playos, box, etc. y no solo se pueden descargar mercancías, sino también es posible cargar y generar a partir de allí más movimientos o la reutilización de un vagón que se acaba de descargar.

En la maqueta he incorporado team tracks en:

• Santa Susana (se utiliza la vía secundaria al oeste del Elevador de Granos)
• Black Rock (Paralelo a la vía propiedad de Pacific Fruit Express Icing Plant)
• Alamo Gordo (el depósito recibe todo tipo de mercancías)

Como señalé anteriormente, estos tres team track permiten el acceso de varios tipos de vagones, por lo cual aumentan las posibilidades de transporte y, por otro lado, multiplican por mucho una vía que contiene una sola industria.

Vagones frigoríficos aguardando su carga en
Southern Citrus Packing Plant.

En el caso de las industrias ya establecidas, he reducido el número de vagones, ya que el número alto de por ejemplo, vagones frigoríficos, aumentaba exponencialmente los "cuellos de botella" y sus longitudes no permitían operar cómodamente. Ahora y por el momento, PFE Icing Plant ubicada en la localidad de Black Rock maneja sólo dos vagones frigoríficos, los cuales son transladados por un tren local hasta Southern Citrus Packing Plant para la carga de productos cítricos. El mismo tren recoge los vagones que se encontraban en esa localidad (Alamo Gordo) y los deja en la ruta según el lugar que les corresponda.

En Bear Creek Lumber se retira un vagón con madera
procesada. Después ingresará un ChipGon para retirar
los restos de madera.

En Alamo Gordo se encuentra Bear Creek Lumber, la cual es una industria que recibe madera y entrega, por un lado madera procesada y por otro aserrín, por lo cual tiene tres tipos de vagones que concurren a ella; madera en bruto, procesada y restos de los procesos industriales, amén de algún otro de insumos. 

Otro cambio importante ha sido la modificación en la posición de los edificios. Moviendo Alamo Gordo Depot hacia el fondo de las vías (este), se mejoran las maniobras y permite utilizar la vía del depósito y la vía de Pacific Pipe Co. como "cola" de maniobras o como depósito temporal de vagones.

Por último, la incorporación de Consolidated Shipping Co. permite, aparte del movimiento normal por los requerimientos de la nueva industria, una variedad de vagones debido a la generalidad de la mercancía transportada.

Para la próxima entrada mostraré cómo se quedan plasmadas todas las operaciones en los documentos "oficiales" del ferrocarril mostrados en las entradas anteriores. ¡Hasta la próxima!