Después de varios intentos fallidos ¡Al Fín!
Después de intentar operar la maqueta, al fín he podido completar una jornada operativa total.
Los primeros inconvenientes que ví eran los siguientes:
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| RDC 10 a punto de partir para un servicio local desde BuenaVista con destino a Alamo Gordo pasando por Black Rock. |
- Falta de vías para acomodar trenes.
- Falta de "colas" de maniobra para desplazar locomotoras de maniobras.
- Demasiados vagones y coches
- Demasiados "servicios".
- Falta de industrias.
Para resolver los puntos 1 y 2, incorporé vías donde fué necesario para poder acomodar mejor las formaciones (que también acorté) y agregué vías para que las locomotoras de maniobras pudiesen trabajar. Ahora puedo destacar locomotoras de maniobras en los tres puntos principales de la maqueta que son: Santa Susana, Black Rock y Alamo Gordo, lo cual me permite utilizar las locomotoras de maniobras para su cometido dejando las locomotoras de vía principal a cargo de los trenes, aunque en lugares muy puntuales también las utilizo para maniobras. En otra entrada haré un nuevo esquema de la distribución de vías.
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| Locomotora SW 1500 nro. 2638 maniobrando con un chipgons en Black Rock Siding. |
Los puntos 3 y 4 reconozco que fueron inconvenientes creados por mí al querer introducir demasiados vagones y servicios juntos, lo cual me llevó a determinados "cuellos de botella" que fueron salvados retirando la totalidad del material rodante y tractivo de la maqueta e incorporándolos a medida que se creaban "necesidades" en el transporte.
Actualmente hay 26 servicios de trenes (sin contar las maniobras necesarias para ponerlos en marcha). Concretamente hay :
6 servicios de pasajeros regionales (son los que van a/desde Patagonia Yard)
6 servicios de pasajeros locales (son los que sirven entre BuenaVista y Alamo Gordo)
12 servicios de cargas locales y regionales
2 translados de locomtoras livianas
9 maniobras necesarias para mover los vagones y coches.
Servicios de pasajeros
Los servicios de pasajeros locales los realiza un Budd RDC nro.10 el cual asegura la comunicación de pasajeros y paquetería reducida entre BuenaVista y Alamo Gordo realizando una parada en Black Rock. En algunos casos debe hacer un cruce con algún tren de mercancías y en otro debe esperar debido a que es necesario despejar la vía de Alamo Gordo o Buenavista antes de su arribo a la estación destino.
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| Locomotora 5017 con un Gallery Car de servicio "Commute" con un coche Daylight que se incorporará a la formación homónima que pasa por Patagonia Yard |
En el caso de los servicios Regionales o "commuter services", estos están asegurados por los coches Gallery Cars. Hay tres servicios de este tipo, uno con dirección a BuenaVista y dos con dirección a Patagonia Yard. Uno de estos servicios sirve también para llevar un coche combinado en esquema "Daylight" con pasajeros y correspondencia para hacer una combinación con el "Sunset" y más adelante con el "Golden State" con destino a Los Angeles. Esta idea, que me permite hacer un "switching" con coches de pasajeros en BuenaVista, la tomé de una nota escrita por el señor Victor Roseman para la revista on-line "Model Railroad Hobyist", quien describe cómo se realizaba el agregado/segregado de coches de pasajeros en San Jose, California. Para el que esté interesado en esta interesante nota (en Inglés pero con muchas fotografías y gráficos) puede acceder a ella en http://issuu.com/mr-hobbyist/docs/mrh-2010-nov-dec-ol/62?viewMode=presentation&mode=embed
Las industrias y los servicios de cargas
Siempre son pocas las industrias que hay para realizar "switching". En mi caso, y después de informarme mejor y ver vídeos, incorporé tres lugares llamados "Team Tracks", los cuales me permiten realizar una variedad de maniobras y "estacionamiento" de vagones.
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| 5108 Ingresando al Team Track de Santa Susana para dejar dos box y un playo con tuberías procedentes de Consolidated Shipping Company y Pacific Pipe Co. respectivamente. |
Cuando las industrias receptoras de mercancías no son lo suficientemente grandes como para justificar una vía dentro de su predio, el ferrocarril le ofrece los llamados team tracks que básicamente son unos cuantos metros de vía (puede ser un desvío de la vía principal o una vía secundaria) que utilizan gran variedad de industrias para acercarce con su medio de transporte propio (camiones) a retirar la mercancía transportada por el ferrocarril. Un team track puede recibir combustibles, madera, cajas, etc y a él pueden arribar una multitud de tipos de vagones como ser tanques, playos, box, etc. y no solo se pueden descargar mercancías, sino también es posible cargar y generar a partir de allí más movimientos o la reutilización de un vagón que se acaba de descargar.
En la maqueta he incorporado team tracks en:
- Santa Susana (se utiliza la vía secundaria al oeste del Elevador de Granos)
- Black Rock (Paralelo a la vía propiedad de Pacific Fruit Express Icing Plant)
- Alamo Gordo (el depósito recibe todo tipo de mercancías)
Como señalé anteriormente, estos tres team track permiten el acceso de varios tipos de vagones, por lo cual aumentan las posibilidades de transporte y, por otro lado, multiplican por mucho una vía que contiene una sola industria.
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| Vagones frigoríficos aguardando su carga en Southern Citrus Packing Plant. |
En el caso de las industrias ya establecidas, he reducido el número de vagones, ya que el número alto de por ejemplo, vagones frigoríficos, aumentaba exponencialmente los "cuellos de botella" y sus longitudes no permitían operar cómodamente. Ahora y por el momento, PFE Icing Plant ubicada en la localidad de Black Rock maneja sólo dos vagones frigoríficos, los cuales son transladados por un tren local hasta Southern Citrus Packing Plant para la carga de productos cítricos. El mismo tren recoge los vagones que se encontraban en esa localidad (Alamo Gordo) y los deja en la ruta según el lugar que les corresponda.
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| En Bear Creek Lumber se retira un vagón con madera procesada. Después ingresará un ChipGon para retirar los restos de madera. |
En Alamo Gordo se encuentra Bear Creek Lumber, la cual es una industria que recibe madera y entrega, por un lado madera procesada y por otro aserrín, por lo cual tiene tres tipos de vagones que concurren a ella; madera en bruto, procesada y restos de los procesos industriales, amén de algún otro de insumos.
Otro cambio importante ha sido la modificación en la posición de los edificios. Moviendo Alamo Gordo Depot hacia el fondo de las vías (este), se mejoran las maniobras y permite utilizar la vía del depósito y la vía de Pacific Pipe Co. como "cola" de maniobras o como depósito temporal de vagones.
Por último, la incorporación de Consolidated Shipping Co. permite, aparte del movimiento normal por los requerimientos de la nueva industria, una variedad de vagones debido a la generalidad de la mercancía transportada.
Para la próxima entrada mostraré cómo se quedan plasmadas todas las operaciones en los documentos "oficiales" del ferrocarril mostrados en las entradas anteriores. ¡Hasta la próxima!
