¡Primer jornada de operación!

Después de varios intentos fallidos ¡Al Fín!

Después de intentar operar la maqueta, al fín he podido completar una jornada operativa total. 

Los primeros inconvenientes que ví eran los siguientes:

RDC 10 a punto de partir para un servicio local desde
BuenaVista con destino a Alamo Gordo pasando por Black Rock.

1. Falta de vías para acomodar trenes.
2. Falta de "colas" de maniobra para desplazar locomotoras de maniobras.
3. Demasiados vagones y coches
4. Demasiados "servicios". 
5. Falta de industrias.

Para resolver los puntos 1 y 2, incorporé vías donde fué necesario para poder acomodar mejor las formaciones (que también acorté) y agregué vías para que las locomotoras de maniobras pudiesen trabajar. Ahora puedo destacar locomotoras de maniobras en los tres puntos principales de la maqueta que son: Santa Susana, Black Rock y Alamo Gordo, lo cual me permite utilizar las locomotoras de maniobras para su cometido dejando las locomotoras de vía principal a cargo de los trenes, aunque en lugares muy puntuales también las utilizo para maniobras. En otra entrada haré un nuevo esquema de la distribución de vías.

Locomotora SW 1500 nro. 2638 maniobrando con un chipgons
en Black Rock Siding.

Los puntos 3 y 4 reconozco que fueron inconvenientes creados por mí al querer introducir demasiados vagones y servicios juntos, lo cual me llevó a determinados "cuellos de botella" que fueron salvados retirando la totalidad del material rodante y tractivo de la maqueta e incorporándolos a medida que se creaban "necesidades" en el transporte.

Actualmente hay 26 servicios de trenes (sin contar las maniobras necesarias para ponerlos en marcha). Concretamente hay :

6 servicios de pasajeros regionales (son los que van a/desde Patagonia Yard)

6 servicios de pasajeros locales (son los que sirven entre BuenaVista y Alamo Gordo)

12 servicios de cargas locales y regionales

2 translados de locomtoras livianas

9 maniobras necesarias para mover los vagones y coches.

Servicios de pasajeros

Los servicios de pasajeros locales los realiza un Budd RDC nro.10 el cual asegura la comunicación de pasajeros y paquetería reducida entre BuenaVista y Alamo Gordo realizando una parada en Black Rock. En algunos casos debe hacer un cruce con algún tren de mercancías y en otro debe esperar debido a que es necesario despejar la vía de Alamo Gordo o Buenavista antes de su arribo a la estación destino.

Locomotora 5017 con un Gallery Car de servicio "Commute" con un coche
Daylight que se incorporará a la formación homónima que pasa por
Patagonia Yard

En el caso de los servicios Regionales o "commuter services", estos están asegurados por los coches Gallery Cars. Hay tres servicios de este tipo, uno con dirección a BuenaVista y dos con dirección a Patagonia Yard. Uno de estos servicios sirve también para llevar un coche combinado en esquema "Daylight" con pasajeros y correspondencia para hacer una combinación con el "Sunset" y más adelante con el "Golden State" con destino a Los Angeles. Esta idea, que me permite hacer un "switching" con coches de pasajeros en BuenaVista, la tomé de una nota escrita por el señor Victor Roseman para la revista on-line "Model Railroad Hobyist", quien describe cómo se realizaba el agregado/segregado de coches de pasajeros en San Jose, California. Para el que esté interesado en esta interesante nota (en Inglés pero con muchas fotografías y gráficos) puede acceder a ella en http://issuu.com/mr-hobbyist/docs/mrh-2010-nov-dec-ol/62?viewMode=presentation&mode=embed

Las industrias y los servicios de cargas

Siempre son pocas las industrias que hay para realizar "switching". En mi caso, y después de informarme mejor y ver vídeos, incorporé tres lugares llamados "Team Tracks", los cuales me permiten realizar una variedad de maniobras y "estacionamiento" de vagones. 

5108 Ingresando al Team Track de Santa Susana para dejar dos
box y un playo con tuberías procedentes de Consolidated
Shipping Company y Pacific Pipe Co. respectivamente.

Cuando las industrias receptoras de mercancías no son lo suficientemente grandes como para justificar una vía dentro de su predio, el ferrocarril le ofrece los llamados team tracks que básicamente son unos cuantos metros de vía (puede ser un desvío de la vía principal o una vía secundaria)  que utilizan gran variedad de industrias para acercarce con su medio de transporte propio (camiones) a retirar la mercancía transportada por el ferrocarril. Un team track puede recibir combustibles, madera, cajas, etc y a él pueden arribar una multitud de tipos de vagones como ser tanques, playos, box, etc. y no solo se pueden descargar mercancías, sino también es posible cargar y generar a partir de allí más movimientos o la reutilización de un vagón que se acaba de descargar.

En la maqueta he incorporado team tracks en:

• Santa Susana (se utiliza la vía secundaria al oeste del Elevador de Granos)
• Black Rock (Paralelo a la vía propiedad de Pacific Fruit Express Icing Plant)
• Alamo Gordo (el depósito recibe todo tipo de mercancías)

Como señalé anteriormente, estos tres team track permiten el acceso de varios tipos de vagones, por lo cual aumentan las posibilidades de transporte y, por otro lado, multiplican por mucho una vía que contiene una sola industria.

Vagones frigoríficos aguardando su carga en
Southern Citrus Packing Plant.

En el caso de las industrias ya establecidas, he reducido el número de vagones, ya que el número alto de por ejemplo, vagones frigoríficos, aumentaba exponencialmente los "cuellos de botella" y sus longitudes no permitían operar cómodamente. Ahora y por el momento, PFE Icing Plant ubicada en la localidad de Black Rock maneja sólo dos vagones frigoríficos, los cuales son transladados por un tren local hasta Southern Citrus Packing Plant para la carga de productos cítricos. El mismo tren recoge los vagones que se encontraban en esa localidad (Alamo Gordo) y los deja en la ruta según el lugar que les corresponda.

En Bear Creek Lumber se retira un vagón con madera
procesada. Después ingresará un ChipGon para retirar
los restos de madera.

En Alamo Gordo se encuentra Bear Creek Lumber, la cual es una industria que recibe madera y entrega, por un lado madera procesada y por otro aserrín, por lo cual tiene tres tipos de vagones que concurren a ella; madera en bruto, procesada y restos de los procesos industriales, amén de algún otro de insumos. 

Otro cambio importante ha sido la modificación en la posición de los edificios. Moviendo Alamo Gordo Depot hacia el fondo de las vías (este), se mejoran las maniobras y permite utilizar la vía del depósito y la vía de Pacific Pipe Co. como "cola" de maniobras o como depósito temporal de vagones.

Por último, la incorporación de Consolidated Shipping Co. permite, aparte del movimiento normal por los requerimientos de la nueva industria, una variedad de vagones debido a la generalidad de la mercancía transportada.

Para la próxima entrada mostraré cómo se quedan plasmadas todas las operaciones en los documentos "oficiales" del ferrocarril mostrados en las entradas anteriores. ¡Hasta la próxima!

Operación - Parte 4

Las Órdenes de Trenes - El Formulario 19

Otro documento importante para el manejo de trenes son las "Trains Orders". Estas Trains Orders se ven reflejadas en un documento que se llama Form 19 y se utiliza para darle al conductor del tren las tareas que debe ejecutar en la ruta. Vamos a ver un ejemplo detallado de las mismas.

 

Encabezado de la órden

Train Order No. : Especifica el número de órden, las cuales deben ser consecutivas independientemente que el conductor del tren tenga un número N y después otra óden que sea N+n y no sea consecutiva a la primera. En el ejemplo es la órden 1.

Fecha : No hay mucha explicación para esto.

To : Aquí pueden aparecer dos sujetos. En el caso particular de esta órden es para un automotor, por lo tanto la tripulación del mismo se limita a su conductor, pero en el caso de un tren de cargas, la órden se libera por duplicado al conductor y al ingeniero o maquinista. Esto es así porque uno de ellos, el conductor, viaja en el caboose (para la época modelada) y el ingeniero en la locomotora. Visto lo anterior, la órden podría decir TO: Conductor  ó TO: C & E (Conductor & Engineer).

También en la misma línea figura la locomotora o en este caso el automotor y el nombre del tren (si corresponde); Por ejemplo C & E 3104 (número de locomotora) AGBRLR31

 (denominación del tren. Se explicará detalladamente más adelante.) 

 At : Aquí va la denominación de la estación desde donde se libera la órden y comienza el servicio. La denominación de la estación está ligada a la denominación del tren. Se explicará detalladamente más adelante.

at : Hora a la que debe comenzar el servicio. 

Operator : Es el nombre del operador (de la torre o estación) que libera la orden. No se aplica en mi maqueta pero lo dejo para dar más "formalidad" a la órden. En un futuro si existiese la figura del Dispatcher quizá se utilice.

Después de este encabezado vienen las tareas u órdenes en sí que debe realizar, tanto el Maquinista como el Conductor. En el ejemplo superior sería:

Ordenes

Después de partir de Buenavista Station (la órden fué liberada en Buenavista ya que dice At. BV)


1- Al llegar a BR (Black Rock) estacionarse en la vía secundaria.

2- Encontrarse con el tren 21 antes de continuar su camino. 

Hay  que tener en cuenta que el tren RDC10 es un tren de pasajeros y encomiendas que comienza en BuenaVista Station y termina en Alamo Gordo Depot, por lo tanto no hay que decirle dónde termina sino lo que debe hacer en el camino, es decir, todas las órdenes en especial que deba observar, como por ejemplo esperar a que llegue el número 21, ya que tiene más prioridad (o superioridad como se vió en la parte 2 de operación). El inicio y fin de tren lo marca la tabla de horarios, dónde se indica la hora de partida, de llegada a los puntos intermedios y al punto de fin de recorrido.
En el caso que en medio de la operación haya problemas, según la estación que sea, puede liberar una modificación a las órdenes emitidas con anterioridad. Por ejemplo, si hay un problema con el tren 21, se puede indicar en otra órden liberada al RDC 10 que continúe hasta Alamo Gordo y se encuentre con el tren 21 en lugar de encontrarse en Black Rock.

Básicamente la órden especificó una modificación a la anterior y en este caso el conductor tiene por escrito el procedimiento a seguir.

Pié de órden

En el pié de la órden se especifican los detalles de la persona que recibió la órden (por telégrafo o teléfono) y cuando la completó. Por último el nombre del operador que la recibió. En un futuro si existiese la figura del Dispatcher quizá se utilice.

Denominación de los trenes

He decidido llamar a los trenes utilizando la nomenclatura de estaciones tal como solía hacerlo el Southern Pacific, sólo que adaptándolo a la maqueta, su tamaño y las estaciones. La lista de denominaciones es la que sigue:

Denominación de las estaciones

Buenavista		BV
Santa Susanna		SS
Black Rock		BR
Alamo Gordo		AG
Patagonia (stagging)		PT

Denominación del tipo de transporte

A	Autos				N	Non-expedited intermodal
B	Maintenance of way				O	Officer/Directors special
C	Unit Coal (loads or empties)				P	Paper / Potash
D	Detour				Q	Quality merchandise
E	Light helper engines / Road Switcher				R	Reefer
F	Forwarder (Fast manifest)				S	Unit sulfur
G	Unit grain (loads or empties)				T	Intermodal (TOFCs / COFCs)
H	Fuel				U	Unspecified unit train
I	Interchange				V	Perishable loads
J	Joint operations				W	Work train
K	Hazardous materials				X	eXpress
L	Local				y	Yard Job
M	Manifest (Mixed Merchandise)				Z	Light Engine/ caboose Hop

Con estas denominaciones, el nombre del tren se arma de la siguiente manera:

EstaciónInicioEstaciónDestinoTipoDeTransporteNúmeroDeTren. Ejemplo:

AGBRLR31 Alamo Gordo - Black Rock - Local Reefer - 31

El número de tren es opcional pero ayuda, en el caso que haya más de un tren en la misma tabla de horarios, a diferenciar uno de otro. El siguiente tren en el mismo día que haga el mismo recorrido será el AGBRLR33, ya que el tren de este tipo es el 3 (decimal) y la unidad es para diferenciar dos cosas; primero el ordinal del tren (si es el primer servicio, el segundo o cual) y si es impar significa que el tren va hacia el Este. En el caso que sea par va hacia el Oeste.

Operación - Parte 3

Análisis Industrial

En esta fase, he realizado un análisis de las industrias que componen Patagonia & Black Rock. Como primer punto he recogido la lista de industrias y sus localidades conforme a lo que sigue:

Pueblo/Localidad	Industria
Santa Susanna	Grain Elevator
	Santa Susanna Locomotive Works
Black Rock	Arizona Power Ltd.
	PFE B.R. Icing Plant
Alamo Gordo	Southern Citrus Packing Plant
	West Coast Beverages Distributor
	Bear Creek Lumber
	Pacific Pipe Company

Como se puede observar, cada pueblo o localidad cuenta con unas industrias que requieren la atención del ferrocarril. El Análisis Industrial de la zona permite plasmar en una planilla las necesidades, tanto de recolección como de servicio de cada industria.

Puede que algunas industrias muestren con toda claridad lo que necesitan, pero un acercamiento más "al detalle" de su labor puede mostrar que hay necesidades que pueden ser cubiertas generando así una gran cantidad de movimiento.
Por ejemplo, en Alamo Gordo se encuentra la empresa Bear Creek Lumber, la cual compra troncos de madera y entrega madera procesada en forma de listones. Esta industria, además de recibir y entregar un producto, entrega también serrín y recortes de madera, por lo cual los dos movimientos primitivos se han convertido en cuatro, una entrega y tres recolecciones.
Con estos datos se puede formar una planilla como la siguiente:

Pueblo/Localidad	Industria	Entrega/Recoge	Tipo de vehículo	Material
Santa Susanna	Grain Elevator	Recoge	Covered Hopper	Granos
	Santa Susanna Locomotive Works	Entrega	Tank	Combustible
			Tank	Aceite Industrial
			Box/Gondola	Repuestos
		Recoge	Tank	Aceite Industrial Usado
			Gondola	Chatarra
Black Rock	Arizona Power Ltd.	Entrega	Hopper	Carbón
		Recoge	Tank	Combustible
	PFE B.R. Icing Plant	Entrega	Tank	Combustible
		Recoge	Refrigerator	Hielo
Alamo Gordo	Southern Citrus Packing Plant	Entrega	Box	Cajones vacíos
		Recoge	Refrigerator	Cítricos
	West Coast Beverages Distributor	Recoge	Refrigerator	Bebidas
	Bear Creek Lumber	Entrega	Gondola	Troncos
		Recoge	Woodchip Gondola	Sobrantes de madera
		Recoge	Woodchip Gondola	Serrín
		Recoge	Gondola/Box	Madera Procesada
	Pacific Pipe Company	Entrega	Gondola	Chatarra
			Gondola	Chapa
			Tank	Aceite Industrial
		Recoge	Gondola	Tuberías

En esta planilla se puede observar todas las necesidades que tienen las industrias. La oportunidad de visualizar las industrias junto a la columna de recolección/entrega, tipo de vehículo y material permite recrear las necesidades obvias (una maderera recibe madera y entrega lo mismo procesado), pero también permite imaginar qué puede necesitar como insumos o suministros. Se debería agregar una columna en blanco a la derecha de Material denominada FRECUENCIA para indicar cada cuanto se debe enviar ese vagón. Con esto se pueden formar los trenes que sean necesarios para la entrega/recolección en esa industria.
En mi caso he creado la columna Frecuencia pero preferí dejarla en blanco para poder rellenarla a mano según vaya operando y ajustando los valores de la misma.

En la próxima entrada publicaré las órdenes de trenes para poder ya formar un pequeño cuadro operativo.

Tarde ferroviaria en Santa Susanna

Hoy no vamos a hablar de trenes, de operación ni de la maqueta. Sólo vamos a tener una tarde de "Railfanning" cerca de Santa Susanna. Ahí van las fotos....

Tren especial de pasajeros pasando "Santa Susanna Tower". La 4627 espera pacientemente con su corte de vagones.

Otra toma del mismo tren antes de dejar detrás de sí "Santa Susanna Grain Elevator".

Otro tren de pasajeros con una Alco PA de la primera serie vistiendo los colores "Daylight". Esta formacion hizo una parada especial en "Black Rock" para permitir bajar a la persona de más abajo....

Después de los dos trenes de pasajeros y antes de que se haga presente la siguiente formación de carga, la 6351 de Cotton Belt "SSW" se apura con su tren local (SSBRL) a realizar el "switching" del vagón 830006 ex B&O. Necesitará dejar el caboose en vía principal y luego volverlo a enganchar para seguir viaje a su próxima parada; la empresa Arizona Power Ltd., en la cual deberá dejar el tanque y las dos góndolas.

Fué inteligente por parte de la SSW 6351 apurar las maniobras, ya que el expreso de refrigeradores (SSBRX) no tenía mucha intención de esperar. Aquí vemos a la 6352 con su hermana, la "Torpedo Boat" 3192 que usualmente cumple tareas a la cabeza de trenes de pasajeros, pero tal parece que ha conseguido un trabajo de fin de semana. El destino de este tren es la planta de Pacific Fruit Express en Black Rock (Black Rock Icing Plant) para cargar hielo. Después de esta carga, el tren se convertirá en el BRAGSX (Black Rock to Alamo Gordo Reefer eXpress) para dar servicio a Souther Citrus Packing Plant y West Coast Beverage Distributor.

Y por último, un derroche de potencia, la SSW 9389 al frente de un tren especial formado por el coche "Cavern Club" para el translado de ejecutivos de la empresa. La Tunnel Motor está vestida para celebrar el bicentenario de Estados Unidos.

Operación - Parte 2

Preparando los papeles....

Tabla de Horarios

Un aspecto importante en la creación de la operación de trenes es la tabla de horarios. La misma refleja no solo el horario sino el sentido de circulación, la clase, y el derecho. Tambien, y para los operadores de la línea, figura el tipo de tren, es decir pasajeros, carga o mixto.
El paso previo fué la inclusión de nombres de localidades. En el caso de Patagonia & Black Rock, las mismas son:

• Buenavista
• Santa Susanna
• Black Rock
• Alamo Gordo
• Patagonia (stagging)

 Con estos nombres de localidades ya se puede empezar a planificar trenes, que es lo que hará nuestra operación ferroviaria. Para comenzar empecé creando un tren de pasajeros de ida y vuelta entre las localidades de Buenavista y Alamo Gordo. El tren de pasajeros, cuyo servicio es el número 10, tiene dirección Oeste (Westbound) y parte a las 6:00 A.M. de la estación Buenavista. Su tabla de horarios es la siguiente (leer de arriba hacia abajo):

SERVICIO DE PASAJEROS 10

Estación	Horario (Partida)
Buenavista	6:00
Santa Susanna	6:02
Black Rock	6:06
Alamo Gordo	6:10
Patagonia (stagging)	Sin servicio

Por razones de simplicidad para los operadores, se ha colocado simplemente el horario de partida de la estación, no pudiendo los trenes salir con anterioridad a este horario.
Observar que las estaciones con paradas están destacadas en letra negrita mientras que las estaciones por donde pasa pero no se detiene están escritas en letra normal.
El servicio de pasajeros número 10  tiene su contrapartida en el servicio número 11, el cual es de pasajeros y correo. Básicamente es el mismo tren de pasajeros que el anterior (el servicio es asegurado por un coche Budd RDC) sólo que en Buenavista se estaciona en otra plataforma para descargar el correo, de ahí que se especifique el tipo de tren. La tabla de horarios sería la siguiente (leer de abajo hacia arriba):

SERVICIO DE PSJ/CORREO 11

Estación	Horario (Partida)
Buenavista	6:40
Santa Susanna	6:38
Black Rock	6:34
Alamo Gordo	6:30
Patagonia (stagging)	Sin servicio

 
El servicio parte de Alamo Gordo a las 6:30, es decir veinte minutos después de su arribo para llegar a la estación de Buenavista a las 6:40. Este servicio es hacia el este o eastbound.

Lista de tareas o Switch List

En este punto, el operador sabe los horarios que debe cumplir pero no lo que debe hacer con el tren, por lo cual, aparte de la tabla de horarios debe contar con un documento más: la lista de órdenes o switch list, la cual le dirá al conductor en qué plataforma debe dejar el tren.
Las órdenes al conductor serían:


SERVICIO DE PSJ/CORREO 11

Lista de órdenes

 

6:40 - Estacionar el tren en plataforma 3.
6:50 - Alistarse en Santa Susanna Depot.
7:20 - Estacionar el tren en plataforma 1.

Cada estación lleva en el frontal de la maqueta un plano de la misma con los nombres de cada vía, industria o depósito. Ello está dispuesto para que el operador vea y pueda ubicarse para hacer lo propio con el tren.

En el caso de una lista de tareas de un tren de carga, la cosa puede ser más compleja, ya que no hay que realizar maniobras para un solo coche o tipo de tren, sino que se deben acomodar varios tipos de vagones con sus mercancías. Esto será analizado en otra entrada.

Por el momento, los horarios de estos dos trenes serán representados en el gráfico como siguen:

Este es un gráfico simple y a medida que se avance en el tema de la operación se puede complicar con más trenes y más servicios. Por el momento, estoy en fase de planificación, por lo cual no descarto un cambio tanto en la tabla de horarios como en la planificación de los trenes.

También, y como se puede ver en el gráfico, no hay cruces de trenes, pero seguramente se darán, `por lo cual es necesario hacer un "ajuste fino" de los horarios de los mismos. Los cruces de trenes se detectan mediante la intersección de dos líneas. Para ajustarlos se deben retocar los horarios de partida de los mismos, ya que ese punto de cruce debe coincidir en alguna estación con vía de paso, ya que de otra forma no puede realizarse el cruce.
Este tema de los cruces sirve de puntapié para hablar de un par de temas esbozados al principio que son la clase y el derecho.
Si dos trenes se cruzan, se necesita establecer dos puntos primordiales:


1) Quién espera a quién.
2) Cual de los dos toma el desvío y cual continúa por vía principal.


Como primera aproximación a la resolución del problema, podríamos asignarle una clase a cada tipo de tren según lo que transporte. Por ejemplo, todos los trenes de pasajeros son de Clase 1 y todos los trenes de mercancías son de Clase 2, entonces cuando se cruza un tren de pasajeros con uno de mercancías, como el de pasajeros es superior (por clase), el de carga debe:

1) Esperarlo (deberá arreglar los horarios de partida y arribo a los diferentes puntos para poder hacer esto) 
2) Deberá cumplir con el punto anterior en el desvío.

 

Es fácil. La clase lo resuelve todo...... o casi todo porque ¿qué ocurre si se cruzan dos trenes de la misma clase?

Hay que agregar una segunda variable que es la dirección. Los ferrocarriles siempre han tenido preferencia por el transporte hacia uno de sus sentidos de circulación. Esto se debe a que económicamente es más rentable y/o necesario enviar trenes hacia un lado que hacia otro, como por ejemplo desde los centros de producción hacia los de consumo. En el caso particular del Southern Pacific, esta preferencia, salvo honrosas excepciones, era hacia el Oeste, ya que los centros de producción del medio oeste enviaban mercancías a los grandes mercados consumidores de la costa del Pacífico.  
Podríamos decir, entonces que los trenes de Clase 1 que van hacia el Oeste tienen preferencia a los de Clase 1 que van hacia el Este, por lo cual de la gráfica anterior se desprende que el tren en dirección Este deberá esperar al de dirección Oeste en la vía secundaria de la siguiente forma:

En la siguiente entrada profundizaremos sobre este tema ampliando la gráfica de circulación.

Operación - Parte 1

Una de las facetas más interesantes del Modelismo Ferroviario es la parte operativa. El cómo y de qué forma las empresas ferroviarias de la realidad podían resolver los problemas logísticos de mover de un lado a otro personas y mercancías de una forma precisa, fácil y económica. Máxime si esto se realizaba en la era pre-informática o cuando no se utilizaban estos cerebros electrónicos para este tipo de tarea como la operación del material rodante y tractivo de un ferrocarril.

Patagonia & Black Rock fué diseñado, o al menos eso espero, para una operación prototípica utilizando Tablas de Horarios (TTO o TimeTable Operation) y formularios de Envío de Mercancías (Card cars y Waybills). Quizá para la era modelada (finales de los '60) esto ya estuviese en desuso debido a la expansión de sistemas tales como el CTC o Control de Tráfico Centralizado y el ABS o Sistema Automático de Bloqueo, pero como la maqueta no es de grandes dimensiones me pareció más ajustado a la realidad física de la misma en realizar la operación excluyendo el CTC y el ABS y reemplazándolos por una forma más manual de control.

El siguiente gráfico muestra cómo sería el recorrido de los trenes en el trazado imaginario de Patagonia & Black Rock.

Y en el siguiente esquema se muestra cómo se desarrolla la maqueta.

La imagen anterior es la que ven los operadores de cada posición para saber dónde está ubicada cada población.

La maqueta cuenta con 6 industrias y 3 depósitos que generan intercambio de mercancías. A esto hay que sumarle el movimiento generado por los servicios de pasajeros (locales e interurbanos) más todos aquellos servicios adicionales dentro de cada industria como la recolección de residuos,  chatarra y la entrega de insumos asociados a sus procesos productivos.
Por otro lado, la conexión denominada "Patagonia" es en la realidad un par de vías ocultas que sirven para el envío y la recepción de trenes más allá de la maqueta con lo cual el movimiento, por ejemplo, de trenes interurbanos o alguno de mercancías se genera y se finaliza en ese punto.

Black Rock Depot

Hace unos años atrás, recibí unos planos de la revista Railroad Model Craftman de manos de un amigo que, conociendo mi aficción por el Southern Pacific, me tentó con la posibilidad de incorporar a mi antigüa maqueta de  "El Paso Subdivisión" un depósito del viejo Espee.
Lamentablemente y por cuestiones de espacio, esa vez no pudo ser, pero el plano quedó en mi poder y ahora en mi nueva maqueta, el depósito 22, aunque con algunos cambios, fué incorporado desde el principio.

SP´s Combination Depot.

El depósito de Black Rock es una edificación estándar del Southern Pacific denominada "Combination Depot Nº 22".

A principios del siglo XX, el Southern Pacific diseñó estaciones para su creciente red de pasajeros y mercancía,  con la premisa que fuesen baratas y rápidas de construir. Para ello realizó una serie de edificaciones estándar a las que numeró y utilizó según las necesidades del mercado local.

Concretamente el depósito estándar numerado "22" se utilizaba para pueblos pequeños o medianos con un creciente número de pasajeros y mercancías.


Otra característica de estas construcciones (y una idea avanzada para la época) era su modularidad, es decir que es mismo depósito se podía construir cambiando el orden del galpón de mercancías de lugar, según conviniese a derecha o izquierda del edificio principal, y la longitud de la plataforma de carga/descarga de mercancías.

Otro cambio que se solía planificar de antemano era la disposición de las vías y del andén en isla. La distribución de vías podía ser de 2 o 3 vías frente al depósito y se podía incluir una vía detrás de él denominada Mouse Track, el cual permitía la recepción de vagones de mercancías detrás del depósito aumentando así la cantidad de mercancías que el depósito podía manejar.
En el caso particular de la maqueta y por restricciones de espacio, el depósito tiene sólo dos vías con un andén central en isla.


En realidad, el depósito 22 era la conjunción de dos edificios; un edificio de estación (de dos pisos y el cual se puede ver en la foto superior) y un depósito adyacente a la estación con plataforma de descarga.

En el caso de la estación, la misma contaba con un piso superior el cual tenía dos habitaciones, una cocina, un aseo y una sala de estar, la cual daba al Bay Window del edificio.
En el piso inferior se encontraba una sala de estar para el público, un sector de equipaje, un aseo para caballeros, una sala con aseo para señoras (por cierto, mucho más grande que la de caballeros) y la oficina de la estación con su "Standard Clock" y escritorio para el personal ferroviario.


La construcción 

Como dije anteriormente, este edificio, o mejor dicho su plano, salió publicado en la revista Railroad Model Craftman de Octubre de 1991. El edificio en sí está construído en cartón con ventanas y techos de plástico de la marca Aneste. La plataforma y los portones de acceso al depósito (que son corredizos) fueron fabricados con planchas de plástico de la marca Evergreen. También de esta marca se han utilizado perfiles en L para hacer las esquinas del depósito.
El envejecido del mismo (que no está concluído) se realizó con pinturas tipo témpera y la pintura principal del edificio con pintura sintética.
Para los más puristas cabe indicar que las puertas de acceso al edificio no son exactamente las que corresponden al mismo, ya que no fué posible conseguirlas y dado que quería ver el trabajo finalizado, me tomé esa licencia. De todas formas, y con el pasar de los años, muchas de estas edificaciones estándar fueron cambiando, así que ¡quién dice que el personal de mantenimiento del depósito 22 "Black Rock" no se tomó las mismas licencias!

Patagonia Yard. Datos Técnicos

Patagonia Yard - Datos Técnicos / Summary
Nombre / Name :	Southern Pacific - Patagonia Yard.
Escala / Scale :	H0 (1:87.1).
Periodo / Period :	1966, verano / summer.
Tipo de maqueta / Layout Style :	Micro maqueta para operación. Micro layout for operation.
Altura de la maqueta / Layout Height:	1100 mm a la cabeza del riel / to top of rails.
Base / Benchwork :	10 mm madera aglomerada / 10 mm plywood.
Base de vía / Roadbed	Goma espuma de 6 mm / 6 mm foam.
Largo de la maqueta / Layout´s Length :	1300 mm / 113mts HO Scale.
Vía / Track :	Roco cod. 83.
Escanografía / Scenery :	Materiales naturales, piedras y arena / Natural materials, stones and sand.
Fondo de maqueta / Backdrop :	Impresión de paisajes sobre papel autoadhesivo pegado en estireno de 5mm. Landscapes printing on self-adhesive paper over 5 mm. styrene.

El comienzo....

Patagonia & Black Rock es una maqueta inspirada en el ferrocarril Southern Pacific. Si bien las localidades existieron, no fueron en este orden ni compartieron siquiera la misma región.
La minimaqueta de Patagonia comenzó en el año 2005 sobre una tabla de madera de 1,30 mts de largo y estaba diseñada para operación en DC con dos locomotoras y pequeñas formaciones. En los siguientes enlaces se pueden ver el inicio de la maqueta y su evolución:

http://www.carendt.us/scrapbook/page36/index.html

http://www.youtube.com/watch?v=-u5Kmjmwljs

http://www.youtube.com/watch?v=Bkw8iUzjQ60

http://www.youtube.com/watch?v=TN-DzW8Gy0M

 

Actualmente estoy trabajando en una maqueta mayor la cual tiene un depósito inspirado en el depósito estándar número 22 del Southern Pacific llamado Black Rock. Esta maqueta de forma ovalada, permite una mejor y mayor operación y tendrá en un futuro una conexión con la anterior Patagonia Yard para permitir a los operadores no solo correr trenes sino operar un ferrocarril.

Por el momento, Patagonia & Black Rock cuenta con estaciones de pasajeros y algunas industrias servidas por los ferrocarriles Southern Pacific, Union Pacific y Santa Fe y la época de servicio se remonta a finales de los años '60. El material rodante y tractivo obedece a esta línea de tiempo, no siendo una limitación de todas maneras.

La mayor cantidad de locomotoras son de bogies de dos ejes aunque con el tiempo y según la operación de la maqueta, estas pueden llegar a solicitar la "ayuda" de sus hermanas de tres ejes.

La nueva parte de la maqueta, llamada Black Rock, está diseñada para su operación en DC y DCC siendo esta última a la que se está tendiendo. Las llaves de contacto (SPST) serán utilizadas para una futura incorporación de señales y así poder operar bajo las mismas.
Los edificios y las señales fueron creados en base a planos y fotografías.
Si bién pueden no coincidir con su ubicación en la realidad, los mismos respetan lo mejor posible el ambiente ferroviario que se encontraba en la línea de tiempo que se quiere representar.