Operación - Parte 2

Preparando los papeles....

Tabla de Horarios

Un aspecto importante en la creación de la operación de trenes es la tabla de horarios. La misma refleja no solo el horario sino el sentido de circulación, la clase, y el derecho. Tambien, y para los operadores de la línea, figura el tipo de tren, es decir pasajeros, carga o mixto.
El paso previo fué la inclusión de nombres de localidades. En el caso de Patagonia & Black Rock, las mismas son:

• Buenavista
• Santa Susanna
• Black Rock
• Alamo Gordo
• Patagonia (stagging)

 Con estos nombres de localidades ya se puede empezar a planificar trenes, que es lo que hará nuestra operación ferroviaria. Para comenzar empecé creando un tren de pasajeros de ida y vuelta entre las localidades de Buenavista y Alamo Gordo. El tren de pasajeros, cuyo servicio es el número 10, tiene dirección Oeste (Westbound) y parte a las 6:00 A.M. de la estación Buenavista. Su tabla de horarios es la siguiente (leer de arriba hacia abajo):

SERVICIO DE PASAJEROS 10

Estación	Horario (Partida)
Buenavista	6:00
Santa Susanna	6:02
Black Rock	6:06
Alamo Gordo	6:10
Patagonia (stagging)	Sin servicio

Por razones de simplicidad para los operadores, se ha colocado simplemente el horario de partida de la estación, no pudiendo los trenes salir con anterioridad a este horario.
Observar que las estaciones con paradas están destacadas en letra negrita mientras que las estaciones por donde pasa pero no se detiene están escritas en letra normal.
El servicio de pasajeros número 10  tiene su contrapartida en el servicio número 11, el cual es de pasajeros y correo. Básicamente es el mismo tren de pasajeros que el anterior (el servicio es asegurado por un coche Budd RDC) sólo que en Buenavista se estaciona en otra plataforma para descargar el correo, de ahí que se especifique el tipo de tren. La tabla de horarios sería la siguiente (leer de abajo hacia arriba):

SERVICIO DE PSJ/CORREO 11

Estación	Horario (Partida)
Buenavista	6:40
Santa Susanna	6:38
Black Rock	6:34
Alamo Gordo	6:30
Patagonia (stagging)	Sin servicio

 
El servicio parte de Alamo Gordo a las 6:30, es decir veinte minutos después de su arribo para llegar a la estación de Buenavista a las 6:40. Este servicio es hacia el este o eastbound.

Lista de tareas o Switch List

En este punto, el operador sabe los horarios que debe cumplir pero no lo que debe hacer con el tren, por lo cual, aparte de la tabla de horarios debe contar con un documento más: la lista de órdenes o switch list, la cual le dirá al conductor en qué plataforma debe dejar el tren.
Las órdenes al conductor serían:


SERVICIO DE PSJ/CORREO 11

Lista de órdenes

 

6:40 - Estacionar el tren en plataforma 3.
6:50 - Alistarse en Santa Susanna Depot.
7:20 - Estacionar el tren en plataforma 1.

Cada estación lleva en el frontal de la maqueta un plano de la misma con los nombres de cada vía, industria o depósito. Ello está dispuesto para que el operador vea y pueda ubicarse para hacer lo propio con el tren.

En el caso de una lista de tareas de un tren de carga, la cosa puede ser más compleja, ya que no hay que realizar maniobras para un solo coche o tipo de tren, sino que se deben acomodar varios tipos de vagones con sus mercancías. Esto será analizado en otra entrada.

Por el momento, los horarios de estos dos trenes serán representados en el gráfico como siguen:

Este es un gráfico simple y a medida que se avance en el tema de la operación se puede complicar con más trenes y más servicios. Por el momento, estoy en fase de planificación, por lo cual no descarto un cambio tanto en la tabla de horarios como en la planificación de los trenes.

También, y como se puede ver en el gráfico, no hay cruces de trenes, pero seguramente se darán, `por lo cual es necesario hacer un "ajuste fino" de los horarios de los mismos. Los cruces de trenes se detectan mediante la intersección de dos líneas. Para ajustarlos se deben retocar los horarios de partida de los mismos, ya que ese punto de cruce debe coincidir en alguna estación con vía de paso, ya que de otra forma no puede realizarse el cruce.
Este tema de los cruces sirve de puntapié para hablar de un par de temas esbozados al principio que son la clase y el derecho.
Si dos trenes se cruzan, se necesita establecer dos puntos primordiales:


1) Quién espera a quién.
2) Cual de los dos toma el desvío y cual continúa por vía principal.


Como primera aproximación a la resolución del problema, podríamos asignarle una clase a cada tipo de tren según lo que transporte. Por ejemplo, todos los trenes de pasajeros son de Clase 1 y todos los trenes de mercancías son de Clase 2, entonces cuando se cruza un tren de pasajeros con uno de mercancías, como el de pasajeros es superior (por clase), el de carga debe:

1) Esperarlo (deberá arreglar los horarios de partida y arribo a los diferentes puntos para poder hacer esto) 
2) Deberá cumplir con el punto anterior en el desvío.

 

Es fácil. La clase lo resuelve todo...... o casi todo porque ¿qué ocurre si se cruzan dos trenes de la misma clase?

Hay que agregar una segunda variable que es la dirección. Los ferrocarriles siempre han tenido preferencia por el transporte hacia uno de sus sentidos de circulación. Esto se debe a que económicamente es más rentable y/o necesario enviar trenes hacia un lado que hacia otro, como por ejemplo desde los centros de producción hacia los de consumo. En el caso particular del Southern Pacific, esta preferencia, salvo honrosas excepciones, era hacia el Oeste, ya que los centros de producción del medio oeste enviaban mercancías a los grandes mercados consumidores de la costa del Pacífico.  
Podríamos decir, entonces que los trenes de Clase 1 que van hacia el Oeste tienen preferencia a los de Clase 1 que van hacia el Este, por lo cual de la gráfica anterior se desprende que el tren en dirección Este deberá esperar al de dirección Oeste en la vía secundaria de la siguiente forma:

En la siguiente entrada profundizaremos sobre este tema ampliando la gráfica de circulación.

Operación - Parte 1

Una de las facetas más interesantes del Modelismo Ferroviario es la parte operativa. El cómo y de qué forma las empresas ferroviarias de la realidad podían resolver los problemas logísticos de mover de un lado a otro personas y mercancías de una forma precisa, fácil y económica. Máxime si esto se realizaba en la era pre-informática o cuando no se utilizaban estos cerebros electrónicos para este tipo de tarea como la operación del material rodante y tractivo de un ferrocarril.

Patagonia & Black Rock fué diseñado, o al menos eso espero, para una operación prototípica utilizando Tablas de Horarios (TTO o TimeTable Operation) y formularios de Envío de Mercancías (Card cars y Waybills). Quizá para la era modelada (finales de los '60) esto ya estuviese en desuso debido a la expansión de sistemas tales como el CTC o Control de Tráfico Centralizado y el ABS o Sistema Automático de Bloqueo, pero como la maqueta no es de grandes dimensiones me pareció más ajustado a la realidad física de la misma en realizar la operación excluyendo el CTC y el ABS y reemplazándolos por una forma más manual de control.

El siguiente gráfico muestra cómo sería el recorrido de los trenes en el trazado imaginario de Patagonia & Black Rock.

Y en el siguiente esquema se muestra cómo se desarrolla la maqueta.

La imagen anterior es la que ven los operadores de cada posición para saber dónde está ubicada cada población.

La maqueta cuenta con 6 industrias y 3 depósitos que generan intercambio de mercancías. A esto hay que sumarle el movimiento generado por los servicios de pasajeros (locales e interurbanos) más todos aquellos servicios adicionales dentro de cada industria como la recolección de residuos,  chatarra y la entrega de insumos asociados a sus procesos productivos.
Por otro lado, la conexión denominada "Patagonia" es en la realidad un par de vías ocultas que sirven para el envío y la recepción de trenes más allá de la maqueta con lo cual el movimiento, por ejemplo, de trenes interurbanos o alguno de mercancías se genera y se finaliza en ese punto.

Black Rock Depot

Hace unos años atrás, recibí unos planos de la revista Railroad Model Craftman de manos de un amigo que, conociendo mi aficción por el Southern Pacific, me tentó con la posibilidad de incorporar a mi antigüa maqueta de  "El Paso Subdivisión" un depósito del viejo Espee.
Lamentablemente y por cuestiones de espacio, esa vez no pudo ser, pero el plano quedó en mi poder y ahora en mi nueva maqueta, el depósito 22, aunque con algunos cambios, fué incorporado desde el principio.

SP´s Combination Depot.

El depósito de Black Rock es una edificación estándar del Southern Pacific denominada "Combination Depot Nº 22".

A principios del siglo XX, el Southern Pacific diseñó estaciones para su creciente red de pasajeros y mercancía,  con la premisa que fuesen baratas y rápidas de construir. Para ello realizó una serie de edificaciones estándar a las que numeró y utilizó según las necesidades del mercado local.

Concretamente el depósito estándar numerado "22" se utilizaba para pueblos pequeños o medianos con un creciente número de pasajeros y mercancías.


Otra característica de estas construcciones (y una idea avanzada para la época) era su modularidad, es decir que es mismo depósito se podía construir cambiando el orden del galpón de mercancías de lugar, según conviniese a derecha o izquierda del edificio principal, y la longitud de la plataforma de carga/descarga de mercancías.

Otro cambio que se solía planificar de antemano era la disposición de las vías y del andén en isla. La distribución de vías podía ser de 2 o 3 vías frente al depósito y se podía incluir una vía detrás de él denominada Mouse Track, el cual permitía la recepción de vagones de mercancías detrás del depósito aumentando así la cantidad de mercancías que el depósito podía manejar.
En el caso particular de la maqueta y por restricciones de espacio, el depósito tiene sólo dos vías con un andén central en isla.


En realidad, el depósito 22 era la conjunción de dos edificios; un edificio de estación (de dos pisos y el cual se puede ver en la foto superior) y un depósito adyacente a la estación con plataforma de descarga.

En el caso de la estación, la misma contaba con un piso superior el cual tenía dos habitaciones, una cocina, un aseo y una sala de estar, la cual daba al Bay Window del edificio.
En el piso inferior se encontraba una sala de estar para el público, un sector de equipaje, un aseo para caballeros, una sala con aseo para señoras (por cierto, mucho más grande que la de caballeros) y la oficina de la estación con su "Standard Clock" y escritorio para el personal ferroviario.


La construcción 

Como dije anteriormente, este edificio, o mejor dicho su plano, salió publicado en la revista Railroad Model Craftman de Octubre de 1991. El edificio en sí está construído en cartón con ventanas y techos de plástico de la marca Aneste. La plataforma y los portones de acceso al depósito (que son corredizos) fueron fabricados con planchas de plástico de la marca Evergreen. También de esta marca se han utilizado perfiles en L para hacer las esquinas del depósito.
El envejecido del mismo (que no está concluído) se realizó con pinturas tipo témpera y la pintura principal del edificio con pintura sintética.
Para los más puristas cabe indicar que las puertas de acceso al edificio no son exactamente las que corresponden al mismo, ya que no fué posible conseguirlas y dado que quería ver el trabajo finalizado, me tomé esa licencia. De todas formas, y con el pasar de los años, muchas de estas edificaciones estándar fueron cambiando, así que ¡quién dice que el personal de mantenimiento del depósito 22 "Black Rock" no se tomó las mismas licencias!